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上海老底子每天呈送精彩文章一组
打开尘封的记忆，寻觅往昔的岁月
叙上海老底子事 忆上海老底子人
诉上海老底子情
“往事越千年，
魏武挥鞭，
东临碣石有遗篇。
萧瑟秋风今又是，
换了人间"。
回首跌宕起伏的人生旅程，充满了戏剧性的偶然，如似“流光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉"。
乘着魔都新城的蒙蒙夜色，邀来皓光璀璨的灯光余晖，轻轻地、缓缓地推开我从事航空照明难忘岁月的帷幔：尽情的让潺潺流水般的时光徐徐地走来......
一九九零年的年初吧，同事许高春来到我的实验室，忧心忡忡的说：厂里以后要没饭吃了
，厂里今后的防撞灯以后都要被135厂的产品取代了。
隔天，技术科付科长仇福有也来到我这里，一开口，同样就说东风厂以后要没饭吃了。
他们所说的这个防撞灯，是运七飞机上的配套产品，一个灯，售价一万元左右。
防撞灯的作用是为飞机提供每秒60次的红色闪光，防止与其他飞行器相撞。安装在飞机的腹部或者背部上。
☆ 运-7双发涡轮螺旋桨中短程运输机
运-7运输机，是20世纪70年代中航工业西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的一型双发涡轮螺旋桨中短程运输机。运-7民用型的属于50座级支线客机。
运-7有多种改进型，包括“新舟”系列。
当时我厂生产的防撞灯是电动机旋转式的 ：通过一个旋转的反光罩，来达到闪光的目的。
☆ 电动机旋转式飞机防撞灯
这次西飞公司对老型号运七飞机进行改进，新型号为“运7-200A"。
☆ 运7-200A中短程运输机
运-7-200A飞机是在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了“脱胎换骨”的全新设计，是吸收了当代先进航空技术的新型飞机。
1993年运-7-200A型号的飞机首飞。
运-7-200A飞机，西飞公司要求将防撞灯改为电子脉冲闪光灯。并且与兰州万里航空机电公司（航空部135厂）签订了技术协议，研制经费给予六十五万。
135厂是我国“一五”期间与苏联签订的第二批援华项目之一。始建于1956年，是我国航空工业在航空机载电机电器、电动机构、机载计算机和机外照明领域的科研生产专业厂。
所以，厂里得知这一消息后，上、下都非常焦急。
听了仇科长反复“唠叨”后，我当即就说：“想搞伐”？仇科长说：“阿拉搞不出啊”！我说，“我来搞好伐”？
我现在还清晰的记得：仇科长脱口而出：“侬搞，阿拉坚决支持侬”！又疑惑的问：“侬来赛伐”？我根本也没考虑“我答应侬搞，总是要帮侬搞好”。
仇科长当即进行确认：“侬搞伐?我现在就去跟厂长说”，我说“侬去讲好了”。
没多长时间，仇科长回来跟我说，厂长同意了，要我抓紧时间。
从来没接触过脉冲氙灯，我多方查找资料，毫无收获。后来搞到一个脉冲氙灯灯管，发现氙灯灯管的直流工作电压为600V。因为飞机交流电源电压是115V/400Hz的，如何使飞机115V电源变换成灯管所需的600V直流工作电压，成为解决电路的关键。
我反复思考并搭试电路，最后决定对115V电压采用了“泵电源”电路设计，进行电源的4倍压扩展。
经过对电路及电容的反复调试后，证明“泵电源”电路具有可行性，同时频率控制电路采用555时基电路集成块，以提高闪光灯的频闪精度。
当电子脉冲闪光灯正常点亮时，大家都很高兴，用“群情鼎沸”来形容也毫不为过。
因为这是国内第一个用于飞机上的电子脉冲闪光防撞灯。
仇科长也兴奋满满，极其配合的做一个简易黑色有机玻璃外壳，准备将控制电路放在盒内，这样方便演示，提高展示效果。
接着我对原有灯具进行改装，拆卸电动机，将白炽灯泡改为脉冲氙灯管；电路控制板装在简易盒子内。安装完成后，电子脉冲闪光灯的闪光效果非常好，领导看了很高兴。
技术科正科长罗启雷立即和我带上产品样机，出差北京航空部、沈阳301所，展示样机效果，展示企业的技术能力。
然后又乘飞机直飞西飞公司，在西飞公司和603所，主机单位看了产品的演示效果后，都十分惊讶。因为这是国内航空工业领域第一个电子脉冲闪光灯的样机。
603所负责该项目的主管设计师马工有些激动，说：“135厂搞了五、六个月了，还没看见他们有过动静”。
设计师马工非常惊奇东风厂怎么这么快就将样机做出来，因为和135厂的协议刚签，“你们才听说到，就做出来了"！
是啊，样件制作只用了一个星期的时间。
设计师马工非常赞许东风厂样机，说早知道就选择东风厂了。
回厂后，领导们闻风而动，或者也许学会了乡镇企业的经营之道，经过各种迂回的努力，电子脉冲防撞灯项目竟然神奇地“峰回路转”！
西飞公司把与135厂签的协议废了，转而与东风厂重新签订了技术协议，研制经费四十万。不知道是以什么理由做到的。
事后得知，135厂项目主管设计工程师已经将设计图纸大部分完成，当得知 “煮熟的鸭子飞了” ，不禁失声痛哭！
仇科长告诉我后，我“哑然无语”......
这是一个工程师为之奉献的心血付之东流啊！
以后出差西飞，马工在他的办公桌上给我看135厂的产品外形图，我有种说不出的滋味......
厂里通过关系，得到一套麦道-82飞机的防撞灯和控制盒。
当打开电源控制盒的内部结构时，不禁使我“目瞪口呆”：
------ 太不可思议了！
麦道-82产品的电源电路竟然和我设计的一模一样：全是采用“泵电源”电路：直流四倍压升压电路。
在闪光频率控制方面，麦道-82采用的是单极二极管振荡电路，时间精度误差百分之五；我采用的是555时基电路，误差精度百分之一。
领导们此时则加紧对麦道灯具的抛物面反射器进行测绘、画图、加工......
☆ 电子脉冲闪光灯管和抛物面反射器
☆ 国内首个电子脉冲闪光防撞灯系统
我名义上是国内第一个设计出飞机电子脉冲闪光防撞灯的人，又主管设计防撞灯系统，但也汇聚了大家的共同努力。
以后，东风厂的电子脉冲闪光防撞灯产品也被安装在西飞的新舟-60飞机上。
☆ 新舟60飞机
新舟60（MA-60，最初称为Y-7-200A型）飞机，是中国航空工业集团公司下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线客机。
在东风厂工作期间，办公室没有电脑，设计全部都是靠木质图板、丁字尺、绘图工具等来手工绘制。
若干年以后我换了单位，学会了电脑设计。
几年后，东风厂技术厂长罗启雷找到我，商量要我帮忙编制防撞灯系统的《机载产品使用维护说明书》。因为防撞灯安装在新舟60飞机上，西飞公司需要。
虽然调离了单位，因为全套产品图纸是我设计绘制，所以文件编制找上我了。
不管怎么对老单位总是有份感情的，所以赶快利用业余时间进行编制，而且分文未取。
在文件编制中，我用电脑画了产品的三维效果图，其中电源控制盒的产品效果图如下：
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☆ 防撞灯电源控制盒三维效果图
☆ 防撞灯电路控制板三维效果图
以上三维效果图已经接近产品图片级别的效果，当然代价是付出了努力。
特别是我在元器件的焊接点、印制板过孔的焊接点上， 都画上了焊锡！除了效果逼真，能够做到极致的，寥寥无几。“于细微处见精神”，因为要找一个画图的，随手便可抓一大把。但我们往往忽视了一点：常常被“急功近利”而所为。
九十年代后期，厂领导更换，在机场灯具的业务方面取得进展。
新领导要求我设计机场顺序闪光灯，因为某机场需要。但必须在四个月内完成。
顺序（电子）闪光灯，光源为脉冲氙灯，由二十一个灯具组成系统，安装在飞机着陆机场的入口跑道中间。
当飞机着陆跑道时，顺序闪光灯犹如一个滚动的白色光球，指引飞行员对准跑道着陆。
要一个人独立完成由灯具、控制器组成的系统项目，难度和工作量是比较大的。
机场跑道顺序（电子）闪光灯控制箱的作用是为闪光灯灯具提供电源；控制闪光灯每秒闪光的次数；为闪光灯提供三级灯光亮度的控制；实时动态监控闪光灯并显示故障报警。
在机场跑道顺序闪光灯控制箱面板的设计构思中，我将功能控制分为五行：
第一行：电压、电流表，显示闪光灯系统的输入工作电压，工作电流；
第二行：左右绿红两个指示灯，显示电源开启或电源关闭状态；中间为闪光灯的闪光次数控制，0；1/s；2/s，旋动开关
可选择灯光关闭，灯光每秒闪1次，灯光每秒闪2次。
灯光每秒闪1次时，飞行员看机场跑道入口处的灯光时，为依次顺序的白色闪光，犹如一束光线；
当灯光每秒闪2次时，飞行员看机场跑道入口的灯光显示时，犹如看见一个白色滚动的光球在旋转，以提高人眼的辨识作用。
第三行：三个小LED显示屏，分别显示灯光三级亮度的光强；
第四行：三个微动按钮开关，分别控制灯光的三级亮度；
第五行：21个闪光灯的实时动态跟踪同步显示与故障报警。
☆ 机场跑道顺序（电子）闪光灯控制箱
由于工作量较大，在规定的时间内没有完成，错失了在规定时间安装的时机。当然新领导也坦然面对，关照我继续进行研制。
期间，技术科新科长沈德找我商量，有天津军用直升机场急需顺序闪光灯。
直升机机场顺序闪光灯的功能需求基本相同，设置电压、电流显示；设置总电源开关；设置三级亮度调光并显示；设置灯光实时状态的同步动态监控报警；
唯一存在不同的是：单个灯具每次闪二次，就是系统设置成每秒一次的顺序闪光频率，单个灯具则是每秒闪二次。
一套系统共六个灯具组成。
我重新另起“炉灶”，去采购控制箱、材料、电子元器件等。然后进行焊接、制作、安装、调试，直至完成安装。
☆ 直升机场顺序闪光灯控制箱实样
☆ 顺序闪光灯控制箱内部结构
顺序闪光灯控制箱设计、安装完成后，灯具是一个大问题。沈科长要我自己解决，在这么短的时间内，我有什么办法解决呢？
无奈，我只好骑自行车去浙江中路的上海市照明灯具服务部，看看有没有适合的现成产品进行改装。后看中一款上海灯具厂的样灯，立即又骑车去山海关路的上海灯具厂，直接购买6个灯具。纸箱分两边挂在自行车后面的书包架上，绳子扎紧后，又骑车赶回近万体馆的裕德路厂里。
灯具买来后，对结构和光学部分进行了改进，并增加了一个环形透镜。
☆ 顺序闪光灯的环形透镜
☆ 经改装的顺序闪光灯灯具
电路控制板的功能：具有三级亮度控制；具有顺序闪光控制的编码设定；具有灯具闪二次的频率设定；具有电路实时状态的电流采集与监控报警功能。
☆ 顺序闪光灯电路控制板
整个系统包括安装、调试，好像用了近三个月，直至顺利交货：“如释重负”。
更使我难以忘怀的是：一九九九年。
西飞公司新研的轰6H飞机，有二十架飞机要参加国庆五十周年盛大阅兵式。
☆ 轰-6H
轰-6H是中国自行设计生产的远程精确打击的轰炸机。该飞机其一是航程远，是中国所有作战飞机中航程最远的；其二是精确打击能力强。
轰-6H要将原来白炽灯光源的防撞灯改为现在的电子脉冲闪光防撞灯。
东风厂接到任务后，立即进行灯具和电源控制盒的安装。
但在安装完成后，检验发现灯具出现漏闪、停闪的现象。我立即对产品进行拆卸分析，反复检查、试验，毫无进展，发现不了故障原因。
到了下班时间 ，无法回家。因为离交货时间还有十天，当时确实是心急如焚。
原以为问题解除，当安装固化后，故障又重复出现。至使在单位连续工作了二天二夜，没有回家。而且夜里由于工作高度紧张，二十台产品全部一个人进行逐一的维修、调试、安装、固化，也根本毫无睡意了。
最后终于发现问题出在灯管上，产品质量存在问题，造成工作电压不稳定。
第三天临近中午时分，厂长找我，说：“你怎么把母亲扔在门外啊？她钥匙忘带，进不了家了，电话怎么打到我厂长办公室了"？然后赶快催我回家。
此时，厂长同志方才知道我二天二夜没回家、二天二夜未睡觉了，而且第三天白天还继续在工作中。不禁深为震动，大为感慨......
要知道，那个时候根本没有加班工资和奖金啊！
我赶紧骑上助动车，原先三十五分钟的路程，只用了二十五分钟到家。然后又返回单位，继续做后续的工作，直至下班时间回家。
经过各方通力合作，产品按时出厂交货，保证了部队国庆阅兵的正常进行。
厂长也将此事汇报了公司董事长。
2000年以后吧，厂里发出通知：领导班子要年轻化。要求全厂职工推荐厂级领导班子人员，年龄不超过一九五四年出生，正好截止到我的年龄。
我也不当回事。
某天，技术厂长来到我的实验室，神密密的说：我要到你这边来学生意了，“做侬额徒弟了"，“侬收伐"？
我说“侬滴额是啥额闲话啦”！
我是“丈二和尚摸不着头脑"。过后，说给同事听，我说“伊怪伐”?......
没过多久，厂长找我谈话，直截了当的说，领导班子要更换，老的全部要退下来。
“阿拉也征求各方面意见，领导班子决定：由侬当技术厂长”。
我说我不行，厂长说班子层面已经决定了。
然后说，“侬帮我去党校读只大专文凭出来"。我说我会考不进。厂长说，怕啥啊？先去读预科班。
事情变化真快，出乎意料。
党校大专招生要求：学员年龄必须在四十五周岁以下。其实上预科班时我已四十七周岁多了，正式入学时，四十八周岁多了。所以，这不是赶“末班车"，而是急匆匆的去赶延误班次的“脱班车”了！
☆ 党校入学通知书
☆ 党校入学报到通知
☆ 党校学员证
☆ 党校毕业证书
党校班主任杨晓雪对全体学员说，上海市教育局特地发了红头文件，承认我们2002级经济管理专业毕业的大专学历有效，而且是历年来首次发的红头文件。
“天有不测风云"，历史的发展不以人的意志为转移。
东风厂历经市政动迁，搬入租用市六医院附近的蒲汇塘路农村大队空余用房；
接着随着市场经济的迅猛发展，原有体系显得“风雨飘摇”......
经过多方长久“折腾”，上海市照明灯具公司整体被浙江民企“收购”。
东风厂也实行改制，职工被“买断工龄”。接着东风厂搬至浦东川沙。
当时，我是上有老下有小，如果去川沙上班，将对家庭生活带来了极大的困难和不便。
万愁莫展之际，上海航空电器厂（118厂）联系我，因为也算同行业 ，知道东风厂改制搬离，立即托人带话：118厂去吗？
此时我当机立断，毅然决然与东风厂签订了“买断工龄协议书”，区区几万元，与“主人翁”连声音也没有的“拜拜"了！
因118厂防撞灯碰到技术问题，主管设计员离职，所以急需我过去。同时也因为我是国内首先设计飞机脉冲闪光防撞灯的，故行业内彼此熟悉。
大凡以后行业内，有问到我的，总会：“哎！老聂啊，就是搞防撞灯的那个呀”！......
以至于我的、所有的“东东”都被这层“防撞灯"的“幕布”彻底的“体无完肤”的“遮没”了......
也正于此，我从事设计、真正助力于中国航空飞机照明的帷幕被微微打开......
(未完待续）
鸣谢：聂世芳先生赐稿分享！
聂世芳先生热文我知道你在看哟~
